FAQ - Index

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Objectif de notre site Web

Que souhaitons-nous transmettre avec notre site? Quel est notre objectif?

Notre but est d'informer! Nous (les pilotes actifs de l'escadrille 17) souhaitons offrir la possibilité aux fans d'aviation d'en apprendre un peu plus sur notre métier, sur l'aviation militaire des Forces Aériennes Suisse et bien entendu sur l'escadrille 17.

Ce site Web est mis à jour par les pilotes de l'escadrille 17 grâce à un engagement personnel pendant leurs temps libre. Nous n'avons pas de Webmaster à proprement parler. Nous vous demandons un peu de patience si les délais de réponse à vos questions devaient être  plus longs que prévu. Merci de votre compréhension.

Note:

C'est le site inofficiel de notre escadrille, pour cette raison, nous répondons pas à des question pour des tours d'aérodrome, intérview d'un pilote ou demande de badges!

Visite de l'aérodrome militaire de Payerne

Est-il possible de visiter l'aérodrome de Payerne?

En général, des visites sont possibles sous certaines conditions. Pour ça informez-vous sur la site officielle des Forces Aériennes Suisse:

www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home.html

Pourquoi les avions militaires sont-ils plus bruyants que les avions de ligne?

Le principe de fonctionnement d'un réacteur d'avion à réaction est différent de celui d'un avion de ligne. Le moteur d'un avion de ligne est basé sur l'aspect économique, alors que celui d'un avion militaire est calibré pour la vitesse aussi bien en subsonique qu'en supersonique.

Environ 90% de l'air aspiré par un moteur d'avion de ligne passe autour de la chambre à combustion ce qui permet de réduire fortement les nuisances sonores mais par contre les empêche de passer le mur du son.

Un réacteur d'avion militaire en revanche, consume le 90% de l'air aspiré. La plupart des avions de combat possèdent en plus un système de post-combustion. Ce système permet de réinjecter du carburant à la sortie de la chambre à combustion. Le mélange est ensuite enflammé ce qui engendre environ 40% de poussée supplémentaire. La consommation s'en trouve par la même occasion passablement augmentée de même que les nuisances sonores.

Pourquoi certains avions décollent avec la post-combustion et d'autres pas?

Les décollages se font généralement sans la post-combustion sauf dans les cas suivants:

• Lorsque le poids au décollage avec les charges extérieures dépasse une certaine limite (réservoirs supplémentaires, Flir, Armement).
• Lorsque la longueur de piste à disposition est inférieure à une certaine valeur.
• Lorsque les hautes températures estivales sont trop élevées (La puissance des réacteurs diminue drastiquement si la température augmente).
• Sécurité des vols: durant un décollage avec post-combustion, l'avion se trouve plus rapidement dans un spectre de vitesse qui permet en cas de panne de réacteur (collision avec un oiseau p.ex.) de prendre son envol. L'US Navy décolle toujours avec la post-combustion même si leurs pistes sont pratiquement deux fois plus longues que les nôtres.
• Un avion décollant avec la post-combustion engendre plus de bruit sur les environs de la  base. Par contre, après un tel décollage, la PC est déclenchée en bout de piste et l'appareil monte avec un angle plus important, ce qui en fin de compte diminue le bruit pour la population environnant l'aérodrome.